Csak a nők iskolája
Gyere az autóba - az autó készen áll az utcára. Most már a sorom, hogy a tárgyalás mögött legyen. Abszolút kezdővezetőként, bár 26 évig a vezetői engedélyem van. De szerencsére nem azt mondja, hogy tíz éve voltam egy automatikus tartózkodással, és egyáltalán nem tudok vezetni. Sem a vezetői engedélyvizsgálat, sem a második edzés után 15 évvel ezelőtt, sem magántulajdonban, sem szakmailag - sem a külföldön, sem a saját autójában - soha nem ültem a múltban, nem is beszélve a kerékpár mögött. 17 éves koromban azt hittem, hogy rángattam az utat a területen, végül megtartom a rongyot a kezemben. 44-ben már régóta mutáltam a lassúság merész támogatójává. A vezetés örömének helyett puszta horror érzem magam, egy egyszerű sávváltás már rettenetes. Az a tény, hogy csak tömegközlekedést használok, ökológiailag ésszerű, de időről időre természetesen motorizálni akarok. Ha csak az autó volt az ellenségem ...
Először az elmélet ...
A két női autósiskolából: Sabine Schaffer (r) és Kerstin Meyer.
Sabine Schaffer bólint. Megismeri a történeteket, mint ezek. "Olyan sok nő van, aki vezetési élmény nélkül van - és gyakran az oka annak, hogy soha nem tanultak meg" - mondja a hamburgi női vezetőiskola vezetője. Kollégájával, Kerstin Meyerrel együtt biztosítja, hogy az úthasználók megakadályozzák, hogy az útlevelek tulajdonosai ismét aktív járművezetőkké váljanak. És még több: "Természetesen szeretnénk lefedni a teljes választékot - kezdők, nők, akik esetleg már megszakították a vezetői képzési programot, és a vezetői tapasztalat nélküli nők, akik újra belépni akarnak" - mondja Sabine Schaffer. "A középkorú nők többsége tudatosan jön hozzánk, akik közül sokan már feladták a vezetői engedélyeket, és számukra az utolsó kicsit próbáljuk meg újra a vezetői engedéllyel."
... majd a gyakorlat
Vörös hajú, színes csíkos mez és nyüzsgő mosoly - Sabine Schaffer úgy néz ki, mintha ismerné az összes félelmet és rémálmat, ami kanyargós középkorú női vezetőt kísért. És úgy viselkedik, mintha biztosan tudná, hogy hogyan lehet legyőzni az ilyen víziókat - nyugodt, türelmes és humoros. Ez az asszony az utasülésben és Kerstin Meyer ma kivételesen a hátsó ülésen valóban most megtörténhet, az elmém azt mondja, míg a gyomrom hangosan lázadt. Idegesen forgatom a gyújtáskulcsot ...
Stop! "Mielőtt elkezdené," lelassítja Sabine Schaffert, "természetesen először meg kell ismerkednie az autóval." Ó, igen. Tehát 45 távoli múltban rendszeresen rituáléztam a távoli múltban, - állítsd be az ülés magasságát és pozícióját, ellenőrizzük a külső és visszapillantó tükört. A kapcsolókat, a karokat, a nyomógombokat működtem, mozgatom és állítom, és vakon próbálok megbirkózni a hat fogaskerékkel - az automatikus vezetés nem érvényesült. Tengelykapcsoló, fék, gáz: váltakozva a pedálokon pedálokon, a kézifék tesztelésével, a fordulási jelekkel. Úgy érzi, mintha régi ismerősökkel találkoznék - ismerik egymást, de először gondosan ismernünk kell egymással. De elfelejtettem, hogy mennyi előkészületet igényel a vezetés - majdnem tizenöt percig elfoglaltam az autót, de még nem költöztem egy millimétert a helyszínről. Először mély lélegzetet veszünk.
Elmélet: A jó és rossz oktatásról
Hét éve van a hamburgi női autósiskola, amely az ország három országának egyike. "Akkoriban egy női projektből jöttünk, amely eredetileg a vezetői oktatók képzését célozta meg" - mondja Kerstin Meyer. "Bár a nemek aránya ebben az iparágban kissé hasonló, a szakma továbbra is a férfiak uralja, a legtöbb nő még ma is tanul a férfi kollégáktól - még akkor is, ha a kollégák mintegy 50 százaléka tanít A Bundeswehr-nél nem meglepő, hogy sokan problémái voltak a vezetői képzéssel vagy a neveléssel. Azt mondja, hogy ismerősnek tűnik nekem: "Sok vezetőnek van saját rögzített stílusa, ülnek az autóban, csinálják a programjukat, és bárki nem kapja meg, éppen szerencsétlen volt." Közvetlenül egy kép jelenik meg a fejemben: látok egy nőt, aki ragaszkodik a kormánykerékhez - mintha az autó vezetett volna, és nem fordítva -, és ugyanolyan depressziós órákat végez, miközben az oktató unatkozóan unatkozik a rádióval más kollégákkal. Ez 1979 volt. A nő én voltam.
"A türelem és az oktatási készségek nagyon fontosak számunkra, valamint a technikai know-how", beavatkozik a gondolataimba Kerstin Meyer."Megpróbáljuk megtalálni a legsikeresebb módszereket valakinek tanítani és gondolkodni, hogyan célzottan és egyénileg megközelíthetjük a hallgatót." A múltban a módszertan és a pedagógia egyáltalán nem számított a vezetési oktatói képzésben, mert főleg technika volt. " "De az ügyfeleink sok pénzt fizetnek, így teljesítményt kell hoznunk," mondja a főnök, és számít arra, hogy mi teszi az iskolájukban a vezetési képzést: "Tanulóink megtanulják, például a karbantartási szolgáltatások, mint például a levegőnyomás vagy az olajcsere mérése, szükség esetén tankolás is elvégezhető Egyedül az autópályán való lovaglás és a viszonylag rövid csíkok megfelelő felgyorsítása érdekében - diákjaink ezt állandóan gyakorolják, mint a sávok megváltoztatása, vagy balra fordulás. A kettő biztos: "Azok a nők, akik vezetői engedélyt adtak nekik, a városban és másutt vezethetnek."
... és a gyakorlat: Kezdődik
Szerencsére ma nem vezetünk az autópályán, de "most elhagyjuk a parkolóhelyet", utasítja Sabine Schaffer. Tehát kapcsolja ki a figyelmeztető lámpákat, a tengelykapcsoló-rúgást ..., indítsa el az autót (vagy fordítva?) ... kapcsolja be a sebességváltót ..., a tengelykapcsoló lassan jön ... és gyorsuljon ... és kapcsoljon ... Bízom benne az utasításokat. Mi vezetünk.
Elmélet: Egy kicsit irigység
Hogyan változtak az idők: Kezdetben a két női autósiskolai tanárt nemcsak viccesnek tartották a vezetői vizsgáztatók, "a diákjainkat is élesebben vizsgálták" - mondja Sabine Schaffer. "De időközben már nem tekintünk peer-to-peer és mosolygott-at-peer csoportnak, és azok, akik még mindig ostoba mondásokat tesznek maguknak, tudják, hogy ez értelmetlen."
... és a gyakorlat: a nagy város dzsungelében
Csak egyenesen haladok, de meg kell fordulnom a bátoran parkolt autókat, odafigyelnem a kerékpárosokra vagy az útra. Tartom az első közlekedési lámpát. De most be kell kapcsolnom a négy sávos főútvonalat, hogy besorolhassak ebben a csúnya, áramló nagyvárosi forgalomban. Szereted az időt, itt az ideje, hogy alkalmazkodj a tempóhoz - gyorsítsd fel, fékezd, kapcsold, (nem a negyedikben), amikor a gyalogosok és a kerékpárosok fordulnak. Remélhetőleg mindenki látni fogja a gépkocsit az autóval. És a legfontosabb dolog, a többiek figyelnek. "Menj előre, figyelj mindent elég korán - ez az egész." - mondta biztatóan Sabine Schaffer. "Ha irányítod az autót, a váltás automatikus lesz egy bizonyos ponton." Túl rossz, azt hiszem, soha nem jöttem ilyen messzire. Nem vagyok hülye. És itt sem kell éreznem ezt. Itt hibázhatok, bosszankodnak, vagy szórakoztathatom magam, és folytatom a gyakorlást. Támogatással végül még egy elfogadható parkolási manővert is kapok. Aztán megtörtént: a motor le van kapcsolva, a kézifék húzza. Kifelé. Sokáig nem voltam ilyen izgatott. Nevetünk. Őszintén szólva: a blokk körüli egyszeri vezetés teljesen izgalmas, mint egy újbóli belépés.
címek
Hamburger női autósiskola Gorch-Fock-Strasse 1, 20357 Hamburg, Tel .: 040/39 90 61 22; Fax: 040/39 90 62 25, www.die-hamburger-frauenfahrschule.de.
Kölnben a nők iskolája Mauritiussteinweg 45, 50676 Köln Telefon / Fax 0221/2407777, www.fahrschule-fuer-frauen.de/
Mainzer nő autósiskola Hinkelsteiner-Straße 7, 55128 Mainz-Bretzenheim. és nő Ferienfahrschule autós mozgó nők, Schulrat-Spang-Str. 24, 55597 Wöllstein, Tel./Fax: 06703/4839, www.frauenferienfahrschule.de/
