Chevrolet Spark: A szikra ugrik
Már nem teljesen feszes, a kis autópiac? Hűvös dobozok, amelyek nem kerülnek túl sokat, de sokat csinálnak? Az egyik a Chevrolet népszerű Matizja, az amerikai General Motors cég globális márka, amely az Opel Vauxhall mellett az európai piacon van. A szikra ismét kihagyhatott, mert az új Chevrolet kis, 3,64 méter hosszú és annak ellenére, hogy 1,52 méteres magasságú, eléggé agilis ahhoz, hogy jól menjen át a városban. Elméletileg öt, gyakorlatilag valószínűbb négy igazi felnőtt ülőhely vagy közel 1000 liter tárolóhely, ahol a ratzfatz a kompakt minőséget határoló háttámlákat fordította.
Ellentétben a versenytársak körkörös megjelenésével, a Sparknak megvan a maga sarkai és élei - a hatalmas, feszes pofa és a hátsó spoiler torpedószerű fényszórói, az alsó oldalsó éles csúcsáig. De akkor a design harmóniában van: A hátsó markolatok annyira el vannak rejtve az ablakoszlopban, hogy az öt-három ajtó néz ki.
A belső terek diszkréten burkoltak - a felszerelés variációjától függően, zongora lakk elemekkel díszítettek, vagy a külső felülethez illő színes bukkanásokkal.
A kézi ötfokozatú sebességváltó néhány megszokáshoz vezet: néhány mérföldet vesz igénybe, mielőtt összekeverem a harmadik és az első fokozatot. De ha jó barátok vagyunk a Spark úrral, és nem félénk, akkor akár 68 lóerővel is felgyorsul. Aztán nem szabad kihagyni, de ez nem sérülhet egy ilyen város bolhával.
A Spark jól átgondolt részletei - mint egy olasz robogó digitális kijelzővel, analóg sebességgel kombinálva - csökkentek. Az anyák értékelhetik, hogy kikapcsolhatják az utasoldali légzsákot, hogy a mellette lévő ülést biztosítsák. De miért nem az elektronikus stabilitásszabályozó része a szabványos berendezésnek? Ha a 300 extra eurót a biztonsági szolgálat szolgáltatta volna az alapáron - a nagy gyerekek iránti lelkesedés biztosan nem károsítaná.
Legfeljebb 154/164 km / h sebességgel Chevrolet Spark 68/82 lóerős fogyasztás: 5,1 l / 100 km CO2: 119 g / km Base modell: 8990 eurótól
